洛丽塔
日赚2亿的宁德时代,为何跑输大盘?_我的网站

一 | 10月20日晚,锂电龙头宁德时代发布2025年第三季度财报。

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三 | 从数字上看,这是一份“好看”的财报,但仔细拆解,会发现一些不寻常的信号。美国对以色列的武器援助,对于以色列本身军事能力的影响也有限。内塔尼亚胡打击哈马斯的决定没有改变,美国对以色列的支持立场没有改变,这一轮暂停多少援助、暂停哪些援助,美以之间很可能提前沟通过。

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五 | 但这些恐怕都是表象。拜登与特朗普再次在美国大选的“决赛”中相遇,会是上一次的选战再现吗?亦或是另有看点?本期节目,邀请海国图智研究院研究员王悠和民智国际研究院助理研究员曾继儒,带我们洞见美国。真正的问题在于:宁德时代的技术优势,为什么没有持续转化为市场增长? 说到底,这不是能力问题,是位置问题。

六 | 富士康也是技术龙头,但同样无法掌控终端市场、无法定义产品标准。宁德时代技术领先、规模第一,但它是供应商——技术再好,也受制于客户。 在产业链里,定义标准的人,比执行标准的人更有话语权。

七 | 您认为内塔尼亚胡是在强装镇定还是美国的武器援助对以色列帮助不大呢?

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九 | 前三季度归母净利润(490.3亿元)同比增速达36.2%,更是营收(2830.7亿元)同比增速(9.3%)的4倍左右。

十 | 首先是原材料价格下降带来的毛利率改善。 制造动力电池的碳酸锂价格从2022年的高点回落,宁德时代的成本压力跟着减轻。内塔尼亚胡打击哈马斯的决定没有改变,美国对以色列的支持立场没有改变,这一轮暂停多少援助、暂停哪些援助,美以之间很可能提前沟通过。

十一 | 从历史数据看,它的毛利率从2022年的20.3%提升到了2023年的22.9%。 从最新财报来看,宁德时代2025年前三季度的毛利率为25.3%,相比2024年同期又高了0.34个百分点。我们可以看到,美国政府高层对以色列的表态趋向严厉,四月末也制裁了一些极端以色列人,近期这些高层的动作确实可以反映出美国对以色列的态度从纵容转变至牵制。别小看这0.34个百分点,在行业价格战的背景下,宁德时代能保持毛利率稳定甚至略有提升,说明成本控制能力在增强。

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十三 | 在上一次选举中,拜登其实在几个摇摆州里赢得的选票很少。

十四 | 所以,宁德时代的净利润增长,主要靠的是成本下降、利息收入、投资收益,而不是业务扩张。

十五 | 而收入端的增速明显慢下来了。 宁德时代的业务,主要分为两块:动力电池和储能电池。密歇根州和佐治亚州这样的摇摆州,阿拉伯裔和穆斯林选民很可能会因为拜登在中东事务上的不作为而把选票投给共和党人。动力电池占营收的七成左右,是核心业务。同时,年轻选民也在流失,通常民主党会比共和党更受年轻选民的欢迎,但3月的民调数据显示高达63%的年轻人不赞成以色列在加沙的军事行动,如果拜登对以色列过于纵容,可能会大量丢失年轻选民的选票。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据,2025年前三季度,中国动力电池行业的装车量同比增长42.5%。

十六 | 另外,如果巴以冲突在拜登的优先事项里排得过于靠前,那么他投入在选举和其他事务上的资源就会更少。

十七 | 粗略地做个对比:行业在以42.5%的速度狂奔,宁德时代只跑了6.8%。

十八 | 2025年9月,宁德时代在中国市场的装车量为32.51 GWh,占行业总量76.0 GWh的42.8%。

十九 | 从季度趋势看,2025年第三季度整体市占率为41.7%,较第一季度的44.9%、第二季度的42.6%继续下滑,创5年来新低。

| 虽然9月单月数据因为是销售旺季,与Q3季度数据相比略有反弹,但这两个数据相比2024年全年的45.2%(CarNewsChina),都反映出一点:宁德时代依然保持行业第一,但份额在下降,而且这不是偶然的波动。 要知道,2020年~2021年,宁德时代曾连续两年保持50%左右的市场份额。这意味着,行业增长的蛋糕,宁德时代分到的比例在变少。 其次是储能业务的拖累。
截至3月底,拜登团队有5.5个亿美元的现金,但特朗普可能只有7400万美元左右。拜登团队也宣布将在5月份花掉1400万美元进行广告宣传、招募选举团队人员和设立更多的办事处,所以拜登的选举节奏是比较好的。 宁德时代的储能业务被资本市场寄予厚望,但当前还处于“爬坡过坎”的阶段,这个业务2024年和2025年上半年的收入都出现了负增长。 储能市场的竞争比动力电池更激烈,价格战更残酷。但是特朗普本身的选举资金不多,而且花在官司上的费用也会更多。
| 而且,市场化程度低于动力电池,很多项目依赖政策补贴,盈利模式还不清晰。 到这里,答案就清晰了:宁德时代的利润在涨,但动力电池业务跑输大盘,储能业务负增长,整体增长遇到了瓶颈。 供应商的天花板,强大却没有话语权 在行业高速增长的时候,宁德时代为什么反而慢下来了? 要回答这个问题,得跳出财报数字,看看宁德时代在产业链里处于什么位置。 我们先从一个市值对比说起。

| 这个差距合理吗?从技术角度看,宁德时代的电池技术并不比特斯拉差。特朗普有很固定的选民群体,党内支持率一直保持高位,他在经济、民生等各种问题上的发言,都会在美国国内引起比较大的反响。麒麟电池的能量密度达到255Wh/kg,神行超充可以做到“充电10分钟,续航400公里”,凝聚态电池的能量密度更是达到了500Wh/kg的实验室水平。

| 而特斯拉的4680电池,从技术指标上看,并没有明显优势。而他的劣势是资金不足和官司缠身。据统计,特朗普每天都要在官司上花费16万美元,近四分之一的竞选资金都被用在了法律问题上,并且他接下来要面对四个刑事案件的诉讼,这也会耗费很大的精力。

| 它不仅生产电动车,还定义了什么是“好的电动车”。4680电池、超级充电网络、FSD自动驾驶系统,这些都是特斯拉定义的标准。
当前主流分析认为,特朗普的赢面会偏大一些,他甚至可能会在今年选举中拿到超过310票。
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| 四月份的民调数据显示,只有54%的民众对本次选举抱有兴趣,比去年同期下降了两个百分点。 而宁德时代是给车企供应电池的厂商。2020年的投票率是67.7%,创下了历史新高,今年的投票率应该会2020年稍微低一些。

| 它的技术领先,但无法主导产业链节奏。

| 今年年初后,拜登就在执行偏向严厉的移民政策。拜登上任以来从南部边境涌入600多万个非法移民,这个数字意味着特朗普时期的很多工作都白做了。 这就是定义标准和执行标准的差距。宁德时代所处的供应商这个角色本身,就有一些很难突破的限制。今年年初,我们也可以看到26个州长一起呼吁拜登调整移民政策,甚至,德州的州长还要把自己州的非法移民送到其他的民主党的州里。

| 这俩人对于移民问题的认知是有差异的,比如,特朗普通过行政令的方式要求政府机构打压非法移民,因为他认为这是一个行政程序问题。但拜登更倾向于从政治层面解决这个问题,比如,拜登曾尝试通过一项两党提案,在非法移民达到一个数量后就关闭边境。拜登要求国会立法授权,虽然可以更加完整的处理这个问题,但在流程上更容易受到冗长的程序和党争的困扰。

| 总的来看,拜登的移民政策本质上并不与特朗普的政策冲突。

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| 而共和党人会更坚持白人至上主义和本土主义这样的价值观,共和党人认为移民会造成社会安全的恶化,且制造更多的政治分裂。 蔚来CEO李斌曾公开算过一笔账:电池占整车成本近40%,以20%的毛利率来算,蔚来如果自己造电池,就能多出约8个点的毛利。 这笔账,其他车企也会算。 所以,有能力的车企都在引入二供、三供,甚至自研电池。特斯拉一边从宁德时代采购磷酸铁锂电池,一边从LG新能源、松下采购三元锂电池,同时还大力推进自研的4680电池。之前有数据显示,一个州的移民每增加1%,那么共和党相应得到的选票会减少1%,那么共和党人就会对移民持有更加保守的态度了。

| 大众除了从宁德时代采购电池,投资了国轩高科,还在欧洲自建电池工厂。

| 理想、小鹏、蔚来也是一样,除了合作宁德时代,都在积极引入欣旺达、中创新航、亿纬锂能,以及自研电池。 再看上游。领导人的态度对移民政策的影响不会特别大,因为两党的移民政策本质上是受到各方面因素的影响的,包括党派本身的立场,价值观纲领和选民的驱动等。

| 宁德时代作为龙头,一样很难把价格压力完全、快速地传导给下游车企。 这就导致宁德时代的毛利率,在原材料价格上涨时承压明显,在原材料价格回落时才有所修复。

| 但是小肯尼迪的诉求可能是不一样的,我认为从长期看,他可能有继续从政的考虑,参加总统选举可以帮助他积累政治声量和经验,比如黑利也是出于这样的目的。

| 虽然小肯尼迪现在以独立候选人的身份竞选,但是也不排除他之后还会回到民主党阵营中。

| 利润空间高度依赖外部因素,说明它对产业链的掌控力还不够强。

| 绿党在今年的大选中可能会赢得一些选票,尤其是民主党人的选票,但目前来看,绿党的影响力是很小的,而且美国的选举制度对第三党也很不友好。

| 宁德时代的技术储备很强,覆盖了现有和未来的多种技术路线;规模优势也很明显,全球36.8%的市场份额,远超所有竞争对手。 但在汽车这个传统制造业里,供应商始终要围绕车企的需求来运转。

| 但他赢得选举是很难的,因为美国的选举制度规定,非两党候选人竞选美国总统,需要在50个州分别都获得该州的提名,才能出现在选项上。技术再好,也得客户愿意用;产能再大,也得客户下订单。 这就是供应商的天花板:强大,但被动;领先,但受限。 换电、出海能否破局? “供应商”这个角色,既是宁德时代的舒适区,也是它的天花板。市场份额流失、利润空间被挤压、估值受限,长期来看都不可避免。 宁德时代显然不想一直做供应商。目前,他只在犹他州拿到了资格。

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| 2025年,宁德时代调整了策略,从独立自建转向合作共建,先后与蔚来、中国石化合作,目标2025年合作建设不少于500座换电站,长期目标达10000座。 这是一个务实的调整。

| 不过,换电这条路最大的障碍不是盈利,也不是技术路线竞争,而是“车企是否愿意加入”。 车企担心,一旦采用宁德时代的换电标准,将在核心的平台化设计和电池资产管理上受制于人。

| 没有足够多的车企加入,就无法形成规模效应;但如果没有足够多的换电站覆盖,车企就没有动力加入。

| 宁德时代也在寻找突破口,比如,与滴滴合资,推广网约车换电;探索车网互动(V2G/B2G),赚取电费差价或辅助服务收益。但短期内,很难改变换电业务的基本面。 相比之下,海外扩张尤其是抓住欧洲市场,更现实一些。 看两组数字就明白了。国内市场,宁德时代的份额从50%降到了42.8%。而在欧洲市场,它的份额从2024年的35%左右,提升到了2025年前4个月的44%左右。 为了深耕欧洲,宁德时代将港股上市募资(约325亿元人民币)额中的90%用于匈牙利工厂建设,这是它目前为止最大的一笔海外投资。 为什么是欧洲?一是政策确定性强。欧盟2035年禁售燃油车。这个目标不会轻易改变。二是本土的竞争对手还没成长起来,给宁德时代留下了一个窗口期。三是在当地建厂,可以规避贸易壁垒。这不仅省钱,更重要的是降低了政策风险。

| 不过,考虑到地缘政治风险(欧盟《新电池法》等严苛法规)、本地化成本(欧洲建厂成本是国内的3-5倍)、竞争加剧(LG新能源、三星SDI等韩国厂商都在争夺欧洲市场),宁德时代这个后来者,要抢市场也面临难度。 宁德时代的困境,本质上是一个关于“位置”的故事。这让人想起富士康和比亚迪的对比。

| 富士康是全球最大的电子代工厂,但它始终是“供应商”,利润率常年在3%左右。比亚迪,从电池供应商起家,选择了垂直整合,自己造车。 宁德时代面前的两条路都不容易。换电,投入巨大,回报不确定,更像是战略防御。出海,是对冲国内市场份额下降最现实的一条路,但的确存在客观挑战。 宁德时代的选择,也是中国制造业转型的一个缩影:是继续做“世界工厂”,还是向产业链上游攀升,掌握话语权? 每一种选择,都有代价,也都有机会。 本文来自:定焦One(dingjiaoone),作者:金玙璠,编辑:魏佳。
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